Toch waren deze inspiraties niet zo vreemd in die tijd. Eind jaren tachtig verkeerde de Japanse samenleving namelijk in een roes. Hier speelde sommige merken uiterst creatief op in. Want alles kon je verkopen in trendy Tokyo. Zo kwam Nissan met de Figaro, Honda met de Beat, Mazda met de AZ1 en Suzuki kon natuurlijk niet achterblijven. Wel moest de auto voldoen aan de nieuwe Japanse fiscale regels van de "K-klasse". Met ingang van 1989 waren deze regels in veruimd en bedroeg de maximale afmeting 3,3 meter, breedte 1,4 meter en maximale inhoud motor van 666 cc. Een belangrijk gegeven omdat een koper van zo'n auto dan niet hoeft aan te tonen dat deze over een parkeerplaatsje voor de wagen beschikte. Hierop werden een aantal schetsen gemaakt wat uiteindelijk resulteerde in de Cappuccino. Uiteindelijk gaf de directie groen ligt voor "project C".