Go to: (on this page) Identificatie Motor Oliepijlstok Tabel 250/350/500 motoren Nokkenassen 350 cc zuigers 478 cc zuigers	Technische gegevens Morini V-twin motoren 250, 350 en 500 cc
	Identificatie motorblok		Identificatie frame		Prestatie
	•	op deze plek op blok	•	zie framenummers	•	vergelijk prestaties

Klik voor groot formaat

De 250 eencilinder ("3½ van een 500")

De 350 V-twin

Motor:

Alle modellen: 2 cilinder, 4-takt V-motor, cilinderhoek 72o; rijwindkoeling; hangende kleppen, aangedreven door een tussenliggende nokkenas, stoterstangen en tuimelaars. Tandriem aangedreven nokkenas. Tweevoudig gelagerde krukas. De 250/500/507cc V-twin motoren zijn allen afgeleid van de 350cc V-twin. Daarnaast zijn er ook nog twee ééncilinders gebouwd: een 250cc (een "halve 500cc") en een 125cc (een "halve 250cc"). De verschillen tussen de 350cc Sport en de 350cc Strada motor betreft de compressie (1:11 en 1:10), die bij de Sport bereikt wordt door de toepassing van hogere zuigers. Het tweede verschil betreft de nokkenas. Voor ieder type motorblok 125/250/350/500/507 heeft Moto Morini een andere nokkenas gemonteerd. Lees onderaan deze pagina meer over de verschillende typen nokkenassen.

Attentie:	Let op dat er voldoende olie in het blok zit, want er zijn twee versies peilstokken. Een 33½ vereist 3 liter olie !

Model:	350 T(ouring) of Strada	350 S (Sport)	500 V	501 (Excalibur)* (Camel)*	250 V
Cilinderinhoud:	344cc	344cc	478,6cc	507cc	239cc
Boring x slag:	62 x 57mm	62 x 57mm	69 x 64mm	71 x 64mm	59 x 43,8mm
Vermogen  pk/tpm:  (ongeknepen)	35/8200	39/8500	42/7500	42/7600	23/8800
Topsnelheid:	155 km/u	170 km/u	180 km/u	164 km/u	140 km/u
Compressie:	10:1	11:1	10:1	11,5:1	11,7:1
Frame:	dubbel wiegframe	dubbel wiegframe	dubbel wiegframe	dubbel wiegframe (vierkante pijp)	dubbel wiegframe
Versnellingen:	6	6	5, >1981: 6	6	6
Remmen voor:	200mm duplex >1976: 260mm schijf	230mm dubbel simplex >1976: 260mm (dubbele)schijf	260mm dubbele schijf	260mm enkele schijf	260mm schijf
Remmen  achter:	160mm simplex	180mm simplex	260mm schijf	260mm schijf	160mm simplex
Gewicht:	145 kg	145 kg	160 kg	168 kg	130 kg
Gebouwd:	'73 tot '84	'74 tot '81/82 als s tot '88 als k,k1,k2 sport	'78 tot '85	'86 tot '92	'80 tot '85
-	-	-	-	-	-
)* Voor de Excalibur (chopper) en de Camel (off-road) met 501cc motor gelden andere waarden.

Moto Morini nokkenassen Bron van de volgende informatie: "La Strega", het Duitse tijdschrift Moto Morini, nummer 33 (najaar 1995). Het artikel is geschreven door Johannes Schwarzfischer/JSf. JsF heeft ingestemd met publicatie op deze site. (De tabel onderaan deze pagina is gebaseerd op fabrieksinformatie, verstrekt door het Duitse Moto Morini-dealer Wolfgang Tritsch). Nokkenassen voor de 350 Strada- en Sport-modellen De Moto Morini 33½; Strada (of Touring) werd in 1973 geïntroduceerd. De motor van deze fiets had een "tamme" Touring-nokkenas met een "0" erin gestempeld. Een jaar later werd het Sport-model geïntroduceerd en de nokkenas van dit model was gestempeld met een "S". Deze letters zijn in het midden van de schacht gestempeld en soms ook goed zichtbaar. Zowel de "0" als de "S" nokkenassen hebben dezelfde basisdiameter van 20 mm. De slag van de "S"-nokkenas is 0,5 mm meer dan de slag van de "0"-as (5,6 mm voor de S-as en 5,1 mm voor de 0-as).

Nokkenassen voor de 125, 250 en 500 modellen In 1978 werden de beide singles 125H en 250T geïntroduceerd, evenals de 500T, al snel gevolgd door de 500S. De 125-motor werd "de helft" van de Touring ("0") as. Zoals u in de tabel kunt zien, is de timing van deze nokkenassen identiek, maar de nokken voor de achterste cilinder ontbreken op de 125 nokkenas. Ook het deel van de as dat normaal gesproken wordt gebruikt om de pick-up te bevestigen ontbrak eveneens. Dit komt omdat de 125-motor zijn pick-up in de dynamo heeft. De 500 (478cc) motoren kregen nokken met een slag van 6,4 mm (+ 0,7 mm), maar de basisdiameter van de nokkenas was verkleind van 20 mm tot 17,5 mm. Dit resulteert in een slag van 5,95 mm voor de inlaatklep en 5,65 mm voor de uitlaatklep. Beide 500T en 500S (478cc-motor) nokkenassen zijn identiek. Er staat geen letteraanduiding op deze nokkenas. Dezelfde nokkenas kan ook te vinden in de 500cc modellen Camel, mk 1 en 500 SeiV. De 250T-motor kreeg een vergelijkbare nokkenas als de 500 (zelfde gereduceerd basisdiameter), maar de nokken op deze as zijn vrijwel identiek aan de Touring-nokkenas. De slag is 5,5 mm voor zowel de inlaat- als de uitlaatzijde. In Duitsland, in de tweede helft van de
	Nokkenas van de 250T (eencilinder)
In de jaren '70 werd om verzekeringsredenen een zogenaamde "27pk-klasse" voor motorfietsen geïntroduceerd. Dit was de reden dat vanaf 1982 Vanaf nu werden voor Duitsland zowel de 350 Strada (Touring) als de Sport-modellen geproduceerd met identieke motoren met nokkenassen van het Touring-model. Zeer vergelijkbaar met de introductie van de 500cc, toen zowel T- als S-modellen identieke nokkenassen hadden. De het enige verschil tussen de 350 Strada- en Sport-modellen in Duitsland was het zadel, het stuur, enz. Dezelfde Touring-nokkenas, gestempeld "0" vind je ook terug in de eerste Kanguro en zelfs in de 250V!

De 501-motoren (507cc) In 1985 werden de 501-modellen geïntroduceerd, zoals de Camel 501 en de 501K (Touring-outfit). Nogmaals, deze fietsen hadden dat identieke motoren. Extra's op de 507cc-motoren, vergeleken met de 478cc-modellen, waren 28 mm carburateurs, gilnisil (nicasil?) 71mm boringen en een "scherpere" nokkenas, de "L5". Letter in de nokkenas gestempeld: "L". De slagen van zowel inlaat als uitlaat zijkant zijn identiek aan de "oude" 500, maar de openingshoek is met 17o vergroot. Samen met grotere kleppen, dit resulteerde in een motor die zou toeren. ging veel gemakkelijker en gaf ook meer kracht. Blijkbaar niet genoeg: in 1988 werd de timing voor de Camel 501 en Coguaro opnieuw verhoogd. Deze nokkenas is dat ook heet "L5" maar heeft een ander onderdeelnummer. Het heeft een openingshoek van 276o, waardoor het de "heetste" is nokkenas voor een normale, seriematig gebouwde Moto Morini. Voor de 501 Chopper-modellen werd de "oude" nokkenas van de 500-motor gebruikt, maar door de Kokusan-ontsteking werd de het laatste deel van de nokkenas waar de pick-up aan bevestigd moest worden, werd weggelaten. Deze as was gestempeld met "J". Ook de kleinere motoren werden in de jaren tachtig voortdurend bijgewerkt. Eerst hadden ze nicasil boringen en ook een nieuwe nokkenas, hen". Dit maakte een behoorlijk positief verschil met de eerste 350's van de jaren zeventig. De motor met de "M" nokkenas, gebruikt in zowel Canguro als in de 350K is waarschijnlijk een van de beste motoren van de 350-klasse. De "M" nokkenas was er tot het einde van productie van de standaardnokkenas voor alle 350's. Je vindt het in de 350 modellen: Coguaro, Excalibur, New York, Dart en ook in de 400cc Dart. Eindelijk enkele details De door Moto Morini gebruikte nokkenassen zijn niet gesmeed, maar gegoten. Gegoten nokkenassen zijn niet alleen goedkoper in productie, maar ook goedkoper technisch zijn ze ook beter. Door het speciale gietstaal, "sphaero"-gietwerk of bullit-grafietgietwerk glijden ze uitstekend eigenschappen en verzekert deze assen tegen snelle slijtage. Het is een feit dat de nokkenassen van Morini's een hoge kilometerstand hebben heb bijna nieuwe nokkenassen. Het oppervlak van de nokken ziet eruit alsof ze gepolijst zijn. Ook de productietolerantie van de nokkenassen waren uitstekend (max. enkele /100 mm). De timing van nieuwe nokken varieert maximaal. slechts 1 of 2 graden.

Bijna ieder type motor heeft zijn eigen nokkenas, zie onderstaande tabel voor de kenmerken.		Bench-testcurven voor de 350cc Sport- en Touring-motoren. Vermogen (pk), koppel (ft/lb) en brandstofverbruik.	Print "M" op deze nokkenas

	Camshafts
	Type	Inlaatklep gaat open	Inlaatklep sluit	Uitlaatklep gaat open	Uitlaatklep sluit	GK)1	Hub E/A)2	Klepspeling om te controleren nokkentiming (mm)	Loopklep speling koude motor (mm)	Indicatie
Single	125H	12o	42o	42o	12o	20	5.1	1	0.1	?
	250T	14o	44o	44o	15o	17,5	5,5	1	0.1	none
V-Twin 350	Strada/Touring Kanguro X1	12o	42o	42o	12o	20	5,1	1	0.1	O
	Kanguro X1/X2)*	17o	44o	48o	14o	?	?	1	0.1	E
	Kanguro X2 Excalibur, New York	24o	47/49?o	55o	23o	20	5,95/5,75	1	0.1	M
	Sport	28o	55o	57o	25o	20	5,6	1	0.1	S
	2+2 Race)**	29o	59o	52o	34o	17,5	6,6/5,65	1.0	0.15	O or 2   2
V-Twin 250	O	12o	42o	42o	12o	20	5,95/5,1	1	0.1	O
V-Twin 400)***	M	24o	47/49?o	55o	23o	20	5,95/5,75	1	0.1	M
V-Twin 478	-	23o	51o	51o	22o	17,5	5,95/5,65	1	0.1	none
V-Twin 507	L5(I)	33o	58o	58o	32o	17,5	5,95/5,65	1.0	0.15	L
	L5(II)	35o	61o	61o	34o	17,5	5,95/5,65	?	?	L
	J)****	23o	51o	51o	22o	17,5	5,95/5,65	?	?	J
)1	"GK" betekent "Grund Kreis" in het Duits en "basiscirkel" in het Engels. Op bepaalde modellen werd de basiscirkel van de nokken verkleind van 20 mm naar 17,5 mm.
)2	"Hub E/A" betekent de lift van "E" (inlaat) en "A" (uitlaat) nokken.
)*	de E-nokkenas is in beide originele exemplaren aangetroffen Kanguro X1- en X2-modellen. Later kreeg de X2 Kanguro de nokkenas van het type M (zie V-Twin 400).
)**	de 2+2 nokkenas werd door de fabriek geproduceerd voor racen en was geen standaardcamera.
)***	de M-camera werd gemonteerd op Kanguro X2, Coguaro, 350K, Excalibur 350 en beide Dart 350 & 400.
)****	gemonteerd op de Excalibur 501.
(X-1, X-1D and 2+2 cams were fitted on Corsaro Regolarità (125/150/160cc of the 60s/70s).
	Type	Inlaatklep gaat open	Inlaatklep sluit	Uitlaatklep gaat open	Uitlaatklep sluit	GK	Hub E/A	Klepspeling om te controleren nokkentiming (mm)	Loopklep speling koude motor (mm)	Indicatie
Corsaro 125/150/150cc (single of the 60/70s)	2+2 Corsaro	52o	78o	75o	56o	?	?	0.25	?	?
	X1 Corsaro	55o	78o	75o	54o	?	?	0.25	?	?
Gedeelte over nokkenassen: Vertaling German/Dutch: TK. Vertaling Dutch/English: TK/JS.

De Moto Morini zuigers De zuigers die in de V-Twin-motoren worden gebruikt, hebben de verbrandingskamer "bovenop", volgens het "Heron-principe". De cilinderkoppen zijn plat. Meer technische details volgen. Onder de zuigers van de 350cc-motor. Verderop dit pagina vindt u ook details over de 478cc-zuiger.

Zuigers van een "Sport"-model. De zijkanten zijn iets lager vergeleken met "Strada" of "Touring" zuigers, aangezien de 350 Sport-motor een hogere compressie heeft 1:11, versus 1:10
	Bovenaanzicht van de Strada-zuiger, waarin het merk "Sciam" is gestempeld, evenals het volgende nummer: "785". Naast de standaardmaat zijn Morini-zuigers verkrijgbaar in 3 overmaten: 0,2/0,4/0,6 mm. Deze Strada zuiger heeft een overmaat van 0,6 mm en heeft een nettogewicht (zonder ringen) van 192,34 gram.
	Nogmaals het bovenaanzicht van de Strada-zuiger, nu met een indicatie van het verschil hoogten van de bovenkant met de verbrandingskamer. Als we het niveau van "gebied 3" 0 noemen, dan is "gebied 2" 3 mm hoger en "gebied 1" is 7 mm hoger. Bij sportzuigers is "gebied 1" weer hoger.
	Door de verticale splitsing kan de zuiger uitzetten, zoals het wordt - met de verbrandingskamer aan top - nogal warm.		Bovenop de Strada-zuiger kun je vaag zien de "6" is erin gestempeld, waardoor het een overmaat van 0,6 mm is.

478cc Pistons
De zuiger van de 478cc-motor. Let op dat er grote gaten zitten aan de voorkant. Verder de vorm van de verbrandingskamer bovenaan is iets anders dan bij de 350 versie.

Deze illustratie toont de bovenkant van de 350-zuiger in de motor.	Hier kun je zien dat de voorste en achterste cilinder niet recht op één lijn staan. Hiermee worden de cilinders op 5 cm ingesteld uit elkaar, wat de koeling van de achterste cilinder bevordert.