Ingo's Corsaro Veloce (onder) zoals hij was in 1998. De motor wordt sindsdien gerestaureerd (aan de rechterkant).
|
 |
De tankdop van een Corsaro |
|
|
 |
 |
Framenummer E 20750
van 1962 of 1963 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
Op deze originele fabrieksbrochure uit de jaren 60 ziet u de verschillen tussen de
standaard Corsaro (boven), of "Pirate" in de Verenigde Staten en Corsaro Veloce (of "Veloce Pirate Special" in de VS). |
|
| Volgens Ingo was de Corsaro Veloce het sportieve zustermodel van de reguliere Corsaro. Geïntroduceerd in 1962, had het een
aantal verschillen en aanpassingen. De spatborden waren kleiner om het een sportiever uiterlijk te geven. Er was een nieuwe tank om die look te ondersteunen.
Het kleurenschema is gebaseerd op de 250 cc-racer uit 1962 van Tarquinio Provini. Natuurlijk werd hij geleverd met een speciaal clip-on-stuur en een sportstoel
met bultrug. De motor werd getuned door de kleppen en compressie te verhogen door een nieuwe zuiger en over te stappen op een UBF20BS carburateur in plaats
van de originele 18 mm. Er werd hem verteld dat de cranks ook speciaal uitgebalanceerd waren. De algehele prestaties van de fiets werden genoteerd op 12 pk.
De topsnelheid volgens historische brochures en gegevens werd verhoogd tot 120 km/u. De Corsaro Veloce werd tot 1963 verkocht in de kleurstelling zoals u
kunt zien op de originele advertentie uit Italië. Daarna werd het gewijzigd naar de schema's van het jaar 1964 (meer horizontale strepen en schema).
Sindsdien werd het ook naar de VS geëxporteerd waar het werd verkocht onder de naam ,,Veloce Pirate Special,, (zie toevoeging). Na 1964 werd de naam
Veloce Pirate Special niet meer gebruikt, maar veranderd in Corsaro GT.
|
Ingo Kreuschner met de brandstoftank van zijn Corsaro Veloce
|
De Corsaro in zijn huidige,
|
bijna voltooide, staat.
|
 |
De Corsaro 150, oftewel Superpiraat |
Jenny's Corsaro (125cc) uit 1964 aan de rechterkant.
Jenny denkt dat het een model uit 1964 is.
Ze kocht het een paar jaar geleden van wijlen Phil Smith. De motor loopt, al maakt hij wel een beetje een gierend geluid bij het optrekken in de versnelling.
Hij is min of meer compleet... Ze heeft het achterlicht en de kentekenplaat ergens liggen, en heeft een nieuwe (hoewel kortere) geluiddemper gekocht, en
een nieuwe snelheidsmeter-aandrijfeenheid. Ze moet nog steeds een nieuwe snelheidsmeter vinden, aangezien de oude kapot is. Verder heeft de motor alleen
een cosmetische restauratie nodig en moeten de wielen opnieuw opgebouwd worden. Het is gewoon een kwestie van tijd en geld.
|
 |
 |
|
En dit is Cooper's Corsaro uit 1962 aan de linkerkant.
Cooper hoopt de restauratie in het voorjaar van 2004 te voltooien.
"De motor werd vanuit Italië overgebracht in een container met Ferrari's. De eigenaar verzamelde auto's en wilde alleen de container vullen,
dus kocht hij een paar motorfietsen. Gelukkig voor mij. De motor-ID is "E". De fietsen Er zijn 47.000 kilometer afgelegd op de wegen van Italië,
en ik denk niet dat er hier in de Verenigde Staten echt mee is gereden".
|
| Anders uit Noorwegen is eigenaar van deze Corsaro uit 1961. Op dit moment staat hij motorloos in de schuur, en de
motor staat in een aantal dozen onder Anders' werkbank, wachtend op een nieuw drijfstanglager. Framenummer: E10476. |
|
Ander's zoon Even op zijn Corsaro
|
Dezelfde fiets als links, maar een jaar later....
|
|
Boven Gert Ruytjens 1964 Corsaro zoals hij was: onder een bijna afgerond restauratieproject!
|
|
|
|
Corsaro Super Sport (1969-1975) was het laatste Corsaro-model. |
Corsaro 125 Régolarita of Country |
|
|
| Lars uit Denemarken, al eigenaar van een recentere Moto Morini 3½, kocht onlangs deze vroege Corsaro (of misschien
zelfs een 98cc Sbarazzino?) op de Imola swapmeet in Italië (rechts). |
 |
 |
Hieronder een foto van een vrij zeldzame Corsaro Regolarita (=offroad). Wanneer ing. Franco Lambertini solliciteerde naar een
baan bij Moto Morini, hij moest een test doen. In een interview verklaarde Lambertini dat hij een "reiger" cilinderkop
tekende voor de Corsaro Regolarita. Met de nieuwe kop verbeterde het vermogen van de fiets tot 18 pk aan het achterwiel. Deze specifieke Corsaro
Regolarita met de aangepaste kop werd vervolgens gebruikt door het officiële fabriekszesdaagseteam. De ervaring met het gebruik van een motor met
reigerkop werd vervolgens gebruikt bij de ontwikkeling van de latere V-twin modellen, die standaard waren voorzien van een reigercilinderkop.
(Bij een reigercilinderkop is de kop zelf plat: de verbrandingskamer bevindt zich bovenaan de zuiger!)
|
the 125cc Regolarita's van 1962, '65 en '67
|
 |
| Ian's 125cc Regolarita | |
125cc Regolarita's van 1967, '68 en '71
|
Deze Corsaro 125 heeft betere dagen gekend, maar krijgt een tweede leven als racer
|
Deze Corsaro 150 zal waarschijnlijk in zijn oude glorie worden hersteld
|
De Amerikaanse versie van de Corsaro: 150cc Hurricane, eigendom van John
|
|
 |
 |
de Amerikaanse brochure uit de jaren 60
|
|
|
Volgens John is de Hurricane een 150cc.
"Ik kocht hem van een vriend die er in 1965 vijf gloednieuw kocht als pitbikes voor zijn raceautoteam.
Ik heb de laatste die hij had.
De motorfiets had originele 513 mijlen.
De zuiger zat vast door het stilstaan.
De laatste zuiger vond ik in de VS bij Herdans in PA.
De overige reparaties die ik heb uitgevoerd waren nieuwe velgen en ik heb de spaken opgeknapt.
Ook de lak is origineel en het kostte enkele uren waxen om hem weer in zijn glans te brengen.
Het is een zeer soepel lopende fiets met een mooie powerband, oh ja, mooi geluid ook!!!
Ik weet niet genoeg over de Italiaanse versie om te vergelijken, maar ik denk wel dat ze relatief hetzelfde zijn".
|
Corsaro 125
|
|
| Foto's hierboven: de zwarte Corsaro 125 van Graham in Groot-Brittannië. De motorfiets is uit 1959/60.
Graham werkt momenteel aan de restauratie.
Zwart lijkt een zeldzame, maar authentieke kleur van de Corsaro.
Ook de 175cc Tresette uit dezelfde periode was verkrijgbaar in het zwart.
|
Corsaro 125 Veloce
|
|
Corsaro 125 Veloce
|
Motor van de Corsaro 125
|
|
Links een datasheet van motociclismo in het italiaans
|
Corsaro 125, technische details
(Tekstbron hieronder: proefritmotortijdschrift 'Motor' (Nederlands), 1970.
Deze details op de motor lijken erg op die van de Corsaro 125 Veloce-motor, afgezien van het aantal versnellingen).
|
| Motor: eencilinder 4-takt duwstangmotor met een capaciteit van 123 cc en parallelle verticale kleppen.
Boring/slag 56x50mm. Compressieverhouding 9,6:1.
|
Gemeten vermogen 9,2 pk @ 8.700 tpm
Max. koppel: 0,88 kgm bij 6.500 tpm.
Ontsteking: door vliegwielmagneet en spoel.
Carburateur Dell'Orto UBF22BS, diameter 22mm.
Smering: semi-nat cartersysteem, druksmering door een oliepomp, aangedreven door de krukas.
Motor bevat 1,4 liter olie.
|
 |
Transmissie: primaire transmissie via spiraalvormige tandwielen, verhouding 3,263:1 (19/62 tanden).
Secundaire transmissie via open ketting.
Koppeling: nat in oliebad.
Versnellingsbak 5 versnellingen met voetschakelaar aan de rechterkant.
Elektra: vliegwieldynamo, 6V-28W, koplamp 6V-25/25W, parkeerlicht 6V-3W, achterlicht/remlicht 6V-5/15W. Geen batterij.
Frame: dubbele open buis met hydraulische voorvork en achtervork met zwenkarm en hydraulische schokdempers.
|
Wheels/Brakes: Alloy rims with drum-brakes and wheel pins (quick release). Brake diameter 135x30mm.
Tyres: front 2.50x18, rear 2.75x18. Wheelbase 1270mm. Seat-height 790mm. Ground-clearance 190mm.
Weight (dry) 90.5kg's. Fuel tank capacity 10 liters (incl. 1 litre reserve).
|
Corsaro 125, models "Special" and
"Super Sport", technical details
(Source: Motormagazine 1974-1975 catalogue (Dutch).
Engine: single cylinder 4-stroke 123cc capacity pushrod engine with parallel vertical valves.
Bore/stroke 56x50mm.
Compression ratio 9.8:1.
Output 12.4 DIN-hp @ 9.400 r.p.m.
Max. torque: -.
Carburettor Dell'Orto.
Transmission: primary transmission by helical gears. Secondary transmission by half-open chain.
Clutch: wet in oilbath. Gearbox 5 speeds with footh change on the right. Kickstarter.
Electrics: Ignition: by flywheel magneto and coil. Alternator, battery 6V – 7Ah.
Frame: cradle frame. Hydraulic front-fork and rear-fork with swing arm and hydraulic shock-absorbers.
Wheels/Brakes: Alloy rims with drum-brakes and wheel pins (quick release). Brake diameter 135x30mm.
Tyres: front 2.50x18, rear 2.75x18. Wheelbase 1270mm. Seat-height 790mm. Ground-clearance 190mm.
Weight (dry) 90 kg's. Fuel tank capacity 10.5 liters.
Corsaro Country 125
(Source: Motormagazine 1974-1975 catalogue (Dutch).
Engine: see above, but output 14.6 DIN-hp @ 9.600 r.p.m.
Wheels/Tyres: front 2.50x19, rear 3.00x19.
Weight (dry) 94 kg's. Fuel tank capacity 9 liters.
|
Corsaro Super Sport (1972)
|
 |
 |
 |
 |
| Corsaro 125 |
Corsaro 125 Veloce |
|
 |
 |
 |
 |
| Corsaro 150 Turismo |
Corsaro 150 Grandturismo |
|
|
De laatste generatie Corsaro's (onder). Folder is uit 1972.
Alle 4 de modellen zijn voorzien van de nieuwe cilinderkop (volgens het "Heron"-principe), geïntroduceerd door ing. Franco Lambertini.
Lees meer over de reden in het interview met ing. Lambertini, gepubliceerd in 2002
|
|
|
| Corsaro Supersport 125 |
Gran Turismo 125-150 |
|
|
|
| Corsaro Special 125-150 |
Corsaro Country 125 |
|
