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Die Suzuki Cervo ist ein KEI-Car von Suzuki produziert.
Eingeführt in 1976 als Nachfolger des Suzuki Fronte Coupé, wurde der Name ursprünglich angewendet auf ein Sport-Coupé in Cervo Kei und dann auf Modelle, die von der Suzuki Alto abgeleitet werden.
Der Type wurde zwischen 1998 und 2006 und im März 2010 wieder zurückgezogen, aber kann im Jahr 2013 für den indischen Markt wiederbelebt werden.
Cervo SS20 (Erste generation)
| SS20 Cervo |
1979 Cervo CX-G
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| Allgemeine |
| Beiname | Suzuki SC100 |
| Produktionszeit | 1977.10-1982.06 |
| Montage | Kosai Montagewerk,
Hamana-gun,
Shizuoka, Japan |
| Designer | Giorgetto Giugiaro |
| Karosserie und Chassis |
| Karosserie | 2+2,
2-türiges Coupé mit Heckklappe |
| Formatierung | Motor hinten,
Hinterradantrieb |
| Beziehung | Suzuki Fronte 7-S |
| Powertrain |
| Motor | 539 cc T5A Zweitakt I3,
797 cc F8A OHC I4,
970 cc F10A OHC I4 |
| übertragung | Vier-Gang,
Manuell |
| Abmessungen |
| Länge | 3,190 mm |
| Breite | 1,395 mm |
| Höhe | 1,210-1,230 mm |
| Leergewicht | 535-625 kg |
| Chronologie |
| Vorgänger | Suzuki Fronte Coupé |
Suzuki war das erste Unternehmen das ein Kei-Car anbietet im Jahr 1955.
Eine interessante Abfahrt von anderen Kei Autos war die Fronte Coupé, eingeführt im September 1971.
Es war ein 2 + 2 (oder eine strenge 2-Sitzer) durch Giugiaro entworfen Mini GT auf dem Motor-achtern Suzuki Fronte basiert, messen nur 2995 mm. ein 359 cc Zweitakter-Motor mit 31, 34 oder 37 PS (35 in späteren Modellen), abhängig von der Ausstattungsvariante verwendet.
Die Fronte Coupé wurde im Juni 1976, eingestellt, da es nicht in die neue Kei Jidosha-Reihe passte , noch strengeren Emissionen-Regeln.
Nach einer Pause von mehr als einem Jahr kehrte Suzuki nach dem sportlichen Minicar-Markt mit der neuen Cervo zurück im Oktober 1977.
Der SS20 Cervo war vor allem ein japanisches Modell (obwohl es auch als LHD in Chile verkauft wurde), mit einem 539 cc Dreizylinder-Zweitakter-Motor.
Der SS20 Chassis werde von 1976-Fronte 7-S verwendet, aber war mit den größeren T5A-Motor (Dies war die hinten angebrachte Version des LJ50 verwendet in den Jimny und Fronte Hatch, auch bekannt als T5B FF Alto/Fronte) ausgestattet.
Die Karosserie wurde auf der Grundlage von Giugiaro entworfen Fronte Coupé, aber mit einer Höhe vorne und größere Stoßstangen, die zum Verlust der ursprünglichen Gnade geführt.
Anstelle von quadratischen Scheinwerfer, empfangen die Cervo runde Scheinwerfer. Der neue Fenster-Heckklappe bietet zusätzlichen Komfort.
Noch schlimmer war, dass die neue 550 cc Motor durch die Emissionsnormen erdrosselt wurde.
Während die mächtigsten 360 cc-Version 37 HP (27 kW) bei 6000 u/min, angeboten hatte, nur die neue T5A 28 HP angegeben (21 kW) bei 5000 u/min und hatte eine zusätzliche 55-80 kg um zu ziehen.
Zein Beschleunigung war akzeptabel, das Rauchen des Getriebes niedrig gehalten, machen die beanspruchte Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h wurde beibehalten.
Dies war 10 mehr als der Fronte-7-S-Limousine konnte erreichen, dank einer niedrigeren Luftwiderstand bei aber Car Graphic konnten sie aber nur 111,80 km/h erreichen, wenn bei der Prüfung das Auto im Jahr 1977, mit dem 0-400 Sprint unter 23 Sekunden.
Der Motor lief außer Atem über 7000 u/min.
Suzuki war bewusst, dass die Cervo, im Gegensatz zu seinem Vorgänger, nicht mehr ein Mini GT-Auto war.
Dies spiegelte sich auch in der Werbung, allgemein, die darauf abzielen, die weiblichen Statistik (mit Ausnahme der sportlichen CX-G-Version).
Ausstattungslinien reichten von Einsteiger CX (¥ 608.000 1977), über "Version Damen" die CX-L, das Topmodell CX-G (¥ 698,000).
Das niedrigsten Preise CX-Modell erhielt mikroskopische Radkappen, schwarz lackiert, ebenso wie die Stoßfänger (Chrom, auf den besser ausgestatteten Versionen).
Die CX-L wurde im September 1978 aufgenommen und hatte heller Polster, speziell auf weibliche Kunden konzentrieren.
Nur der CX-G hatte vorderen Scheibenbremsen; die anderen mussten sich mit Trommeln rundum. Straßenlage war, als erwartet werden kann, [von wem?]
Die Heckmotor zu einem etwas nervös vordere Ende führt.
In den SC100's wurde die schwerere Vierzylindermotor mit einem Ausgleichsgewicht in der vorderen Stoßstange begegnet.
Die SS20 Cervo erhielt eine sehr leichtes Facelift im Jahr 1978, hauptsächlich bestehend aus Innen Upgrades. Im Juni 1982 wurde der Heckmotor Cervo zugunsten einer mehr konventionell angelegt Ersatz, der SS40 eingestellt.
In Chile wurde das Cervo ursprünglich mit der 800cc F8A inline-vier verkauft; Dies wurde später mit dem 1-Liter-F10A, wie in der SC100 verwendet ersetzt.
SC100
Für den Export, Suzuki verwandelte das Cervo in das SC100, erstmals im April 1978 eingeführt.
Die SC100 wurde in Großbritannien unter dem Spitznamen "Whizzkid" bekannt.
Der Dreizylinder-Motor wurde durch einen Heck 970 ccm Vierzylinder-F10A Maschine (später in der SJ410 verwendet wird) entwickelt 47 PS (35 kW) ersetzt wird.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 142,8 km / h (89 mph) in eine zeitgenössische Test.
Der Körper unterschied sich von der Cervo, dass die Windschutzscheibe wurde nicht als steil und erfordern eine andere Türrahmen und Seitenfenster auch.
Platz Scheinwerfer wurden in den europäischen Märkten verwendet, entweder rund oder quadratisch diejenigen anderer Stelle verwendet.
In den europäischen Märkten der Kühlergrill integriert die klobigen Blinkergläser, die normalerweise in einem Raum unter dem Stoßfänger positioniert wurden - diese öffnungen wurden mit Kunststoffgitter ausgeblendet.
In the UK it was only available as the lavishly equipped SC100 GX, while in other countries it was also offered as a CX or the more luxurious CX-G.
The GX, with a cigar lighter, reclining front seats, and independent all-round suspension, sold for £ 2,400 upon introduction (the slightly larger Alto of the same period sold for £ 3375).
The marketing campaign was further helped by an enthusiastic owner, the late L. J. K. Setright, long-time CAR magazine columnist.
Other markets included the Netherlands, Hong Kong, South Africa, New Zealand and several Latin American countries.
Es würde von 1979 bis 1982in Europa verkauft, wenn die Produktion beendet wurde.
Es gab nur einen Modellwechsel beim Armaturenbrett und Spaltenschalter im Januar 1980.
Da die Nachfrage immer größer wahr als das Angebot, verkaufte denen britische Importeur Heron Suzuki SC100 4696 SC100's in Großbritannien, wo das Auto seitdem jene kleineren Klassiker Status had.
NIMAG verkaufte rund 3.400 SC100's in den Niederlanden.
Ab Mitte 2014 gab es 96 "Whizzkids" mit der Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) in Großbritannien registriert.
aus: AUTOVISIE TEST SUZUKI GX COUPÉ - 10. februar 1979
Es ist schwer zu glauben, aber zusätzlich zu den sieben japanischen Marken importiert werden, die bereits in unserem Land sind, es stellte sich heraus ein anderes achten.
Suzuki, ein seit 1909 bestehenden industriellen Betrieb seit 1952 und konzentrierte auf weitere Mittel zur transportieren seitdem mit seinen Motorrädern eines äußerst wichtigen Platz auf dem Weltmarkt, erwies sich auch ein paar mehr Autos.
Gab es vor ein paar Jahren Mini's 0,4 Liter zu Niederlande auf dem Markt, aber diese Zwerge mit ihren Zweitaktmotoren könnte nicht Schlagen.
Jedoch ist diese kleinen Suzuki größer gewachsen und mit einem vier-Zylinder-Motor von 900 Kubikzentimeter in einem sehr kleinen Coupé-Körper macht das Vehikeltje in der Tat was reifer.
Während das Auto RAI erlebt das ding seinen niederländische Premiere.
Wir sind stolz darauf um eine bereits vollständige Prüfung, veröffentlichen zu können.
Nico de Jong
Motor
Die Suzuki fällt in eine Klasse Auto's, welche eigentlich nur zum Aussterben war: Hinterfahrer mit achtern montierte Motor.
Dieser Motor ist in diesem Fall ein quer montierte vier Zylinder, könnte durch die Anwendung von viel Licht Metall leicht gehalten werden und da der stärker nach vorne geneigten eingebouten Motor ist das Gewicht zum größten Teil vor der Hinterachse.
Auf jeden Fall nicht weit dahinter.
Dieses vier-Zylinder hat eine einzelne Obenliegende Nockenwelle, die durch einen Zahnriemen angetrieben wird.
Die Maschine Kapazität beträgt 970 cc, die aus einer Bohrung von 70 mm und einen Hub von 65,5 gewonnen wird: eine lange-Takt Motor, wenn auch nur geringfügig.
Die Fabrik gibt an am Ende der Kurbelwelle 35,8 kW (49 PS) wird hergestellt.
Unsere Messung auf dem Rollenprüfstand zeigte die Rückseite Räder bis zu 23 kW entweder 31 PS bei 4500-5000-Kurbelwellen-Umdrehungen pro Minute.
Also das ist schon ein dramatischer Unterschied mit dem Hersteller!
Die 23 Kilowatten hat ein kleines Auto herum zu schleppen, dieser wiegt nur 650 kg leer.
Trotz dieses geringen Gewichts ist die Beschleunigung durch die niedrigen macht noch ein bisschen enttäuschend: vom Stillstand bis zu 80 Kilometer pro Stunde hat die Suzuki 12,5 Sekunden nötig, bis 100 21,1 Sekunden und bis 120 37,9 Sekunden.
Das Auto kommt in den unteren Snelheidsregionen so ziemlich nett mit, aber wenn es etwas härter geht ist der heftige Beschleunigung wenig mehr.
Auch die "überholen Beschleunigung" (drei) von 80 bis 120 ist nicht übermäßig schnell: 15,6 Sekunden.
Diese potenzielle Beschleunigung bedeutet das die Karre eigentlich bei den meisten mehr ein Warenkorb als um echte Grande Routière.
Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 132 Kilometer pro Stunde sehr befriedigend und tatsächlich mehr als Sie erwarten.
Der Tachometer ist schwer zu übertreiben und kennzeichnet eine schamlose 149 Kilometer pro Stunde.
Die Fabrik ist, den oberen 140 Kilometern pro Stunden lang, aber auch mit Wind haben wir diesen Wert nie erreichen.
Was ist auch überhaupt nicht enttäuschend für so ein kleines Ding mit dem Motor fast im Innenraum der Tonerzeugung.
Auf 80 Kilometer pro Stunde, die eine bescheidene 74 Dezibel, bei 100 nur 76 und bei 115 wirt die 80 Dezibel-Grenze übergeben.
Das fiel uns ganz offen mit ihm!
Was auch in Ordnung war ist die Verbrauchswerte.
Bei eine konstante Geschwindigkeit von 60 km pro Stunde lief die Suzi 1 auf 20 genau, bei 80 war dass 1 in 18,2.
Bei 100, die eher herausstellte litt noch nicht weiter als 1 auf 13,3 und bei 120 schließlich lief den Trolley 1 auf 10.5.
Noch einmal: Werte, der den Vehikeltje zu typischen Stadt Wagen Stempeln.
übrigens, der Motor erfreut mit bleifreiem Benzin.
Der Motor zieht mit Leichtigkeit und Freude durch bis 6500 u/min, aber das hat keine Bedeutung in der Praxis: über 5000 u/min beginnt die Möglichkeit abzunehmen und bei 6500 ist es sogar, obwohl es extrem stark.
Bei Drehzahlen um die 5000 tut man gut daran, auf zu schalten.
Das Modul verfügt über einen manuellen Choke und Start sehr leicht und glatt, in bitterer Kälte und Feuchtigkeit.
Alles sehr bald nach dem Start kann weitgehend die Drossel geschlossen werden und schon nach wenigen Minuten mit dem Auto kann die Sache wieder ganz geschlossen werden.
Gerade in diesem harten Winter lernen Sie, um besonders glatte Starter zu schätzen!
übertragung
Trotz der Tatsache, dass die übertragung zwischen der Schalthebel und Getriebe neben den Motor ziemlich lang platziert deaktivieren Sie die Suzuki als die sprichwörtliche Butter (immer mit Butter geschaltet?).
Der Lagerplatz ist genau operieren, die Synchronisationen sind dagegen ziemlich brute-Force-völlig gleich.
Der Poker ist gut erreichbar und die Wege sind kurz.
Die Verriegelung für die Rückseite (Press) ist nicht lästige Onbedienbaar und sinnvoll.
Die übersetzungsverhältnisse sind angenehm aufeinander.
Natürlich müssen Sie mit einer Motorleistung, wenn dies ziemlich viele drehen bis glatte Fahrt zu kommen-zum Glück das Getriebe so auf keinen Fall in der Weise tätig.
Der Link macht seinen Job gut, aber in der Testwagen wurde vollständig abgekoppelt, stand, wo das Pedal sehr tief war.
Das nahm gewöhnungsbedürftig.
Darüber hinaus die Ausarbeitung der Pedale nicht bewundernswert: sie sind sehr nahe beieinander und ziemlich weit in den Fußraum.
Bremsen
Der Wagen hat Scheibenbremsen vorne und hinten Trommel-Bremsen.
Die Servobremse sind nicht vorhanden und ist völlig überflüssig bei dieser Warenkorb-Gewicht: Wir haben ihn für einen Moment verpasst.
Jedoch ist die hintere Schaltung mit einem Bremsdruckbegrenzung, um ein vorzeitiges Blockieren der Hinterräder zu verhindern.
Das Auto bremst nur feine, schön und gerade.
Selbst bei sehr hart bremsen, hat die Rückseite nicht einen Moment die Tendenz, die Front zu überholen, wie in der Vergangenheit manchmal in Autos mit Heckmotor passierte.
Auch auf nassen oder teilweise Schnee und Eis bedeckt Straße wurde festgestellt, zur Hemmung der Suzuki Frist nur sehr angenehm und vorhersehbar.
Die Handbremse wirkt auf die Hinterräder und macht seinen Job sehr gut.
Straßenlage
Weil unser Land während der Testperiode seufzte unter dem strengen Regime von König Winter war es nicht leicht, einen berücksichtigt und reifen Urteil über die Handhabung zu machen.
Alles in allem muss ich sagen, ich bin schrecklich erwartet.
Sie haben keine Moment im Ahnung, nach einer überholten Konzeption gebaut Automobil zu tun haben.
Auf trockenen als auch als nass (und sogar schneebedeckte) Straßen tut das Auto gut was er angewiesen ist.
Zu meiner überraschung schien er zunächst leichte Untersteuern.
Das ist zweifellos auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Insassengewicht auf den Vorderrädern, um etwas zu erhöhen: das Auto dieses anfängliche Untersteuern Charakter hat also deutlich stärker als zwei mit einer Person an Bord.
Leere übrigen etwa 380 Kilogramm auf die Hinter 270 Kilo auf die Vorderräder.
Die anfängliche Untersteuern geht mit zunehmender Kurvengeschwindigkeit oder kürzere Kurvenradius bald in übersteuern.
Dies verärgerung ist jedoch freundlich und sehr gut zu halten, in der Hand.
Das Auto wird nicht drehen heftig mit der hinteren Ende-zu-It passiert, ruhig und vorhersehbar.
Ein wenig schwer auf der Hand auf diese Weise: es ist sehr einfach, die Sache zu korrigieren und dieser Korrekturprozess ist fast automatisch.
Die Handhabung fiel mir ehrlich gesagt nicht schwer.
Hart Fahren auf Straßen mit den schönen schmalen Spuren zwischen harten Schneekrusten könnte der Fall zu bekommen, zum Beispiel ohne Probleme Schneeränder Auf und abzuschicken.
Das Coupe blieb ordentlich im verhängte Fahrkurs.
Zugegeben - Sie müssen etwas mit einer so kleinen Sache überwinden, aber wenn Sie es richtig vorhaben, dann künnen Sie den Coupé gut um die ecke lenken.
Plus Sie können mehr und mehr Spaß gehend zu erhalten.
Ein nettes kleines Auto Lenkend, wobei Sie ein wenig rücksichtsvoll muss bleiben.
Und auf glatter Fahrbahn mit einem Finger unter Kontrolle zu halten.
Lenkung, Fahrerplatz
Es ist und bleibt ein kleines Auto.
Streng genommen an Personen, die länger als 1,75 Meter sehr eng sind.
Dass Sit mit ihren Haaren gegen den Himmel zu, aber natürlich, das ist auch der Fall bei vielen größeren Coupé-Modelle.
Die Stühle haben ein bisschen einen flachen Boden, und das ist eine Schande.
Sie möchten einige mehr seitlichen Griff.
Auch der Stuhl auf eigene für längeren Menschen geht nicht weit genug nach hinten.
Die sitzen hinter dem Lenkrad ist nicht böse.
Einige Steuerelemente sind zu weit weg: Sie können sehen, dass in Japan fahren gelassen.
Scheibenwischer/Wasserknop zum Beispiel ist zu weit nach rechts-bequemer würde werden allmählich fast universal Stiel unter dem Lenkrad.
Die Düse hat eine bemerkenswert leistungsstarke elektrische Pumpe.
Die Aussicht ist gut-nach hinten, es ist auch sehr wahr mit ihm trotz der abfallenden Glas.
Die Windschutzscheibe ist gerade sehr hoch. Auch schlecht, dass die Rückspiegel zu tief im Inneren ist geradezu schlecht, kann angezeigt werden, nicht annähernd die gesamte Heckscheibe deckt und nicht dimmbar.
Die (gute) Scheibenwischer hatte an der Oberseite fünf Zentimeter länger.
Das Rad ist jetzt ein nettes geschrieben - nimmt auch sehr glücklich.
Auf diese paar Tasten nach sitzen die meisten um Dinge vor Hand gut zu bedienen.
Das linke Bein fehlt einen Ort um zu niedergeschlagen werden, wenn er nicht absitzen ist hübsch sein.
Das Auto sendet leicht und gut direkt.
Es gibt eine schöne Zahnstangen Lenkung Rack in genau.
Natürlich ist es selbstverständlich, dass Sie die kurzen, schrägen Bug direkt auf der Straße direkt vor die Stoßstange zu haben.
Hinten ist die Karosserie nicht vorhersehbar, aber das ganze ist so kurz, dass Manöver oder wirklich Schnitt Stiche ist nie ein Problem.
Ein ideales Stadtauto. Noch ein schönes Detail: die Heckscheibe muss nicht die geringste Tendenz gegenüber Verschmutzungen selbst bei nassen Straßen.
Das ist, als viele der heutigen Auto's ein Problem, wo alle möglichen teuren Scheibenwischer und Spritzen.
Fahr- und Sitzkomfort
Sie sollten nie, den Irrtum anzunehmen, dass dies ein Vierfach-Auto-Coupé wäre.
Das ist er nicht sehr nachdrücklich.
Für zwei Erwachsene, nicht sehr lange im Rücken können Sie sprechen nur von Notfall-Sitzungen für alles, die den Kinderschuhen entwachsen ist.
Der Feder-Komfort deutlich im Bild von kurzer Radstand.
Das Auto hat über kurze Unebenheiten starke Neigung in eine Fick-Bewegung.
Die Federung ist nicht zu steif.
Im Test Auto schien sie etwas zu lebhaft, aber das war, weil die Stoßdämpfer waren sehr schlecht.
Ein leider nicht abnormal Bild für viele japanische Autos.
Interieur, exterieur
Während der Zeit das wir die Suzuki hatten, blieb es uns, vielen Kommentare und viele Zuschauer aus dem geparkten Auto nicht verschont.
Eine überwältigende Mehrheit fand es kluge kleine Kfz, eine attraktive, würzig, kleines Ding.
Ein einige Nurks sprach herablassend von ein Oster-ei.
Für meinen Geschmack ist es tatsächlich eine nette Sache in seiner Größenklasse.
Aber Geschmäcker sind und bleiben persönliche.
Kofferraum hat das Auto mit Rücksitze aufrecht eigentlich gar nicht.
Unter dem Deckel kann man eine Jacke oder Mantel Berge.
Wer hinter den Rücksitzen faltete kann zufrieden sein wie viele Dinge hinlegen und noch leicht über die öffnung Heckfenster laden.
Rund um den Fahrersitz nicht genügend Platz für Kleinteile.
Unter dem Armaturenbrett ist eine Art von Strahl, Das hatte genau ein Bergregal können sein, aber leider ist das nicht.
Der Innenraum ist jedoch sehr schön fertig.
Um die Zündkerze zu erreichen muss hinter der Rückenlehne nach unten gefaltet werden, die Beschichtung entfernt und eine Luke abgeschraubt werden.
Eine grauenhafte Apparat!
Zubehör
Die Suzuki ist in Ordnung in das Zubehör.
Ein Drehzahlmesser, Uhr, Amperemeter, Tageskilometerzähler, elektrische Scheibenwaschanlage, Heckscheibenheizung, Kraftstofftyp und einer angemessenen Funk gehören zur Standardausrüstung..
Etwas, das Sie immer in Ihrer überlegungen schließen sollten, wenn Sie den Gesamtpreis zu berücksichtigen.
Besonders viele europäische Autos scheint billig, aber sind so kahl, dass Sie, wenn Sie Sie ein bissen angezogen haben viel mehr Geld verloren haben.
Schade nur, dass falsche Innenspiegel.
Abschluss
Es wirt keine sensationellen Bestseller sein, diese Suzuki Modell.
Dies ist in ihrem Umfang zu klein.
Ich sehe es als einem eleganten Stadtauto mit stark ausgeprägte eigene Identität - vor allem für nicht sehr große Menschen.
Innerhalb dieser Einschränkungen sollte ihre Listenpreise ƒ 11.495,— als angemessen beurteilt werden.
Nur um zu sehen, finde Ich dass Suzuki ein schönes kleines Auto.
Trotz seiner extrem geringen Größe gehört es für meinen Geschmack immer noch bei der Schaffung einer harmonischen Ganzen dieses kleinen Modells erfolgreich.
Und die Fahrqualität des Dinges sind fantastisch.
Bei Kurvenfahrten, ist der Suzuki grundsätzlich neutral.
Allerdings macht es schon ein Unterschied darin, wie das Fahrzeug besetzt ist.
Mit einem Leergewicht von rund 650 kg fuhlen Sie etwas wenn es an Bord eine oder zwei Personen, mit oder ohne Gepäck sind.
Wenn die Last zunimmt, das Auto etwas übersteuert. Nicht viel aber sehr gut zu halten.
Die Stabilität der Suzuki ist ausgezeichnet, ebenso wie die Bremsen und das Steuern.
Die übertragung funktioniert ein wenig zerbrechlich, aber das ist wahrscheinlich durch die recht lange übertragung.
Nicht nur auf trockenen Straßen, ist die Suzuki überschaubar, auch auf der Schleuderplatte.
Wir maßen eine Sicherheitsgrenze von 530 und für so ein kleines Auto ist nicht schlecht.
Es dauert sehr wenig Aufwand, um dieses kleine Auto sicher von einem Slip zu bekommen.
Er hört sehr sorgfältig auf das Rad und man kann wirklich werfen und zu schleudern.
Für mich ist diese neue japanische Geld jeden Cent wert.
Er bracht nur noch was mehr Energie.
ROB SLOTEMAKER
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1. Choke;
2. Orifice kühle / warme Luft;
3. Schalter Zusatzscheinwerfer (nicht angeschlossen);
4. Blinkerschalter;
5. Lichtschalter;
6. öltemperaturanzeige;
7. Anzeigeleuchte links abbiegen;
8. Drehzahlmesser;
9. Kontrollleuchte Handbremse / Bremse;
10. Horn;
11. Tachometer mit Kilometerzähler und Tageskilometerzähler;
12. Anzeigeleuchte rechts abbiegen;
13. Einstellhebel Tageskilometerzähler;
14. Kraftstoffanzeige;
15. Schieberegler Heizung, Lüftung und Lüfter;
16. Feuerzeug;
17. Aschenbecher;
18. Amperemeter;
19. Funk;
20. Uhr;
21. Scheibenwischer / Scheibenwaschschalter;
22. Schalter Heckscheibenheizung.
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