Update 14 - Februari 2014.
Mijn excuses aan diegenen die het wachten op een nieuwe update echt te lang vonden.
Hier is’ie dan.
Het afgelopene jaar is op vele fronten erg druk geweest, privé, veel museum bezoek en de racerij van onze zoon Aris. Hij mocht het jaar afsluiten met het behalen van het kampioenschap dus dat was een prettige bijkomstigheid. Maar ondanks dat heb toch nog veel
tijd kunnen vinden om verder te gaan met mijn “droom”, de V6.
Beide buizenframes moesten kleine aanpassingen ondergaan en zijn inmiddels ook gespoten.
Zo ook de tank, zit en spatborden, de wielen voor beide V6’en en beide achtervorken.
Op het gebied van het blok heeft echt nog heel veel tijd in gezeten. Het op tijd zetten van de 4 nokkenassen kostte me weer vele dagen. De nokkenassen had ik enkele maanden geleden al ruwweg op tijd gezet en toen de tandwielen en kettingwielen gemerkt. Nu de kleppen weer op hun plek zaten kon ik de maten bepalen van de klephoedjes. Ik had te weinig klephoedjes in huis dus daar is ook een hele serie van gemaakt en gehard. Beide cilinderkoppen zijn inmiddels geheel gemonteerd en hebben de juiste nokkenas speling en timing.
Een speciaal afstel gereedschap is gemaakt om de ontstekingstiming met een stroboscooplamp te kunnen doen. Het gehele blok is straks één dicht geheel en er is nergens een plek om draaiend iets te zien waarop je kunt meten. Het gereedschap dat ik nu gemaakt heb wordt in de plaats gemonteerd van de dynamo. Na de meting gaat dan de dynamo er op. Het was de wens van Uwe Witt om het ontstekingstijdstip in ieder geval te kunnen controleren. Ik ben daar eigenlijk wel blij mee want anders wordt het toch een beetje gokwerk. De komende maanden gaan spannend worden. Het blok moet gespoten en in een oven op 93 graden om de hoge temperatuur lak chemisch en benzine bestendig te maken.
Vanaf dat moment kan de V6 gestalte gaan krijgen.
Wordt dus weer vervolgd..........
Groeten,
Cor
Een druk seizoen maar gelukkig voor mijn zoon een geweldig resultaat met zijn racerij.
Nederlands kampioen in de “Sport water” klasse. Het heeft veel tijd en inspanning gekost maar het was de moeite meer dan waard.
De aluminium tank wordt eerst gecoat voordat hij naar de spuiter gaat.
Het achterwiel van het prototype wordt aangepast zodat het cardan past.
Het frame moest een kleine aangepassing ondergaan omdat door de blok wissel er grotere carburateurs worden toegepast op het 24 uurs model. 1 Carburateur zou anders tegen een framebuis aan komen. Deze aanpassing is in 1978 ook bij de V6 van Piero Laverda gedaan.
2 Nieuwe koelwater verdeelstukken.
Ondank de mooie zomer kon ik toch veel tijd doorbrengen in mijn schuur.
Een van de 2 prototype klepdeksels. Let op de eerste “A “.
De tank en zit combinatie checken voordat het frame gesproten wordt.
Ik had nog een origineel prtotype frame dat nog nabewerkt moest worden. Hier het kotteren van de balhoofd lagerpassing.
3 Expansie reservoirs die niet meer te koop bleken en dus zelf gemaakt moesten worden.
Mijn vriend Ton is de 4 wielen aan het prepareren voor het spuiten.
De spuiter aan het werk.
Mooi he!?
Het op tijd zetten van de nokkenassen en daarna het merken van de tandwielen en kettingwielen was al een paar weken eerder gebeurd. Nu was het de tijd om de 24 kleppen er weer in te zetten na ze eerst nog even gelapt te hebben.
Wisselen van de klephoedjes.
Het controlen van de veiligheidsafstand tussen klep en zuiger op 10 graden voor of na het b.d.p.
Blok in de hoge temperatuur grondlak.
Het blok moet nadat het is afgespoten “gebakken” worden bij 93 graden omdat dan de lak chemisch en bezinebestendig is geworden.