Update 10 - November 2011.

Beste lezers,

We zijn al weer een half jaar verder en er zijn toch wel weer wat ontwikkelingen te melden op V6 gebied. Hoewel het tempo werd beinvloed door de racerij van zoon Aris, de tuin, een hele leuke week in Italië waar ik samen met 11 andere Laverda 100 rijders de rit van Milaan naar Taranto heb gereden en zo nog een heel aantal zaken, en dan niet te vergeten de museum bezoekers.

Bijna een volle maand ging er in het maken van de matrijs zitten voor het

spuitgieten van de rotors. De matrijs is al 5 maanden klaar maar het wachten is nog op het materiaal wat alleen in grote hoeveelheden afgenomen moet worden en ja, dat is hier nou net niet van toepassing. Vorige week heeft de leverancier me nog toegezegd dat het spoedig gaat lukken een kleine hoeveelheid los te peuteren uit Duitsland. En dan maar hopen dat er met het spuitgieten niets verkeerd gaat. Wordt nog een beetje spannend want normaliter worden matrijzen uit gereedschapsstaal gemaakt en dan nog gehard. Voor de ca. 5 rotors is er nu gekozen dit uit vliegtuigaluminium te doen. Het is wel een beetje een gok maar scheelt enorm in de kosten en ....tijd.

Onder in het carter zitten 3 verschillende oliespatplaten die er voor zorgen dat de olie in de carterpan niet wordt opgeklopt met lucht. Uit een lasergesneden plaat heb ik met een profielwals de banen er in gewalst om de plaat zodanig te versterken. Daarna nog wat laswerk en de platen pas gemaakt in het carter. Een heel apart klusje en ik ben blij dat dat klaar is !!

Eind augustus heb ik het eerste achterframe terug ontvangen van de Belgse lasser Jef. Ik ben buitengewoon tevreden en Jef heeft werkelijk fantastisch werk geleverd. Ik ben er echt heel erg blij mee en ook met hem! Ik verwacht vandaag of morgen ook de prototype zit weer terug te krijgen.

Begin september was er in en rond het Laverdamuseum het 30 jarig bestaan van de Nederlandse Laverdaclub. Het was een bijzonder gezellig evenement waar zo’n 100 deelnemers bij aanwezig waren. Ter gelegenheid hiervan had ik de onderzijde van het blok en de bak provisorisch opgebouwd zodat een goede blik geworpen kon worden op het binnenste van de V6.

Een hele leuke ontmoeting heb ik gehad aan het begin van de Milaan-Taranto rit, begin juli. Voor de start ontmoette ik de Magneti Marelli man aan wie ik zoveel dank verschuldigd ben, meneer Natale Parolini. Na al die uren die hij belangeloos aan het V6 project heeft gewerkt en we elkaar alleen via de mail kenden wilden we elkaar toch een keer ontmoeten en dat is dus gelukt in Milaan.

Op meerdere fronten werk ik aan beide V6-en. Voor de versnellings-bak zijn er tientallen shims gedraaid, gehard en geslepen, van de krukas zijn de lagerschalen op de goede breedte gebracht, voor de waterkoeling zijn nieuwe spruitstukjes in de maak en zo nog tal van kleinere onderdelen.

Als het een gure winter gaat worden vermoed ik dat er over 6 maanden behoorlijk vooruitgang is geboekt.

Ik wens jullie weer veel lees en kijkplezier,

Cor Dees

Vader en zoon aan het einde van de 4 uren race op het circuit van in Croix ( Fankrijk )

Uit een messing plaat worden de rotortips gefreesd.